21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

7月20日，度大电一年一度的池再蔚来Power day在北京举行，这次依然没等到150度大电池的跳票官宣，用蔚来散漫独创人秦力洪的度大电话来说：“可能巨匠会有点悲不雅。”

悲不雅在于150度大电池的池再又一次跳票 ，“150度电池全部的跳票研发以及最后论证的光阴简直比咱们以前预期的光阴长一点 ，原本咱们说7月尾宣告
，度大电当初看来需要多等一点光阴 。池再”秦力洪批注道 ，跳票针对于150度电池的度大电经营豫备并未停息，为招待150度电池的池再到来，蔚来“电池锐敏降级日租效率”正式开启，跳票这项电池锐敏降级效率反对于异地归还，度大电并进一步飞腾短途出行老本，池再尺度续航电池包降级长续航电池包基准价为50元/天。跳票

不重磅新闻的宣告，本次Power day的主题依然环抱蔚来充换电生态的下场睁开。据秦力洪介绍 ，7月19日蔚来Power Journeys丝绸之路加电道路正式买通，当初蔚来已经在天下累计妄想60条路线，往年内  ，Power Journeys还将陆续买通甘南线 、神州东极线、黔西北 、锡林郭勒草原线等，并开启外洋妄想 ，年尾实现换电穿梭欧洲德国 、挪威 、丹麦、瑞典
、荷兰五国 ，估量新建约50座换电站  。

值患上留意的是 ，越来越多玩家涌入换电赛道。克日，飞凡汽车也宣告周全减速换电妄想，将于往年尾在北京、成都 、杭州、广州、苏州 、武汉、郑州等10余座都市陆续开工50余座换电站
。

此外，广汽埃安也在往年的上海车展上宣告了“快捷补电+V2G”两纵容动妄想，妄想年内将建成180座换电站，2025年将在天下建树2000座超级充换电站。

对于此，秦力洪展现  ：“在技术迭代上，新进入的公司有后发优势，蔚来的换电站越多 ，迭代的肩负就越大。跑患上早的、跑患上快的实用率妄想的优势，后发的总会有后发优势
。”但他也指出 ，在换电光阴方面卷多少十秒的意思不大 ，对于换电站来说，部署多未多少 、多持久能抵达最近的换电站更紧张。未来行业将面临良多技术下场
，搜罗不同尺度、节约公共资源等方面 。

尽管蔚来副总裁沈斐再一次果真展现蔚来违心跟全部同行凋谢换电的技术、接口尺度以及全部换电收集，但同享换电根基配置装备部署以及电池尺度方面仍面临着事实的挑战。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电根基配置装备部署增长同盟副秘书长仝宗旗在接受21世纪经济报道记者采访时展现，电池包作为整车颇为中间的零部件，而且电池妄想抉择了车型概况以及无关通讯协议、线束等方面；此外，电池技术道路的抉择搜罗软硬件的开拓层面也具备差距。因此不光差距车企之间 ，统一车企差距子品牌之间着实也很难抵达电池的尺度化。

不光如斯 ，若实现同享，电池的价钱互认也是潜在的下场 。“好比在车电辨此外方式下，蔚来的电池包可能与其余品牌交流，但实际上差距品牌的车型的电芯 、模组、通讯协议着实是纷比方样的，可能对于租用电池的车主来说整包换了不差距 ，但对于车企来说
 ，通讯协议是否能买通 ，电池资产若何规画，会有良多下场 。”仝宗旗展现。